比亚迪的“一小步”，新能源汽车的一大步

4月，比亚迪霸气“断油”。半年后，比亚迪新能源车销量飙升100万辆，在燃油车仍占大半壁江山的背景下，在一条全新赛道上创下了非常惊人的纪录。

11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车驶下生产线，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。据比亚迪统计，从0到100万辆，比亚迪用了13年，从100万辆到300万辆，比亚迪仅用了18个月！

在第300万辆新能源车下线的发布会上，比亚迪董事长王传福现身勉励全体比亚迪人守候梦想，成就更大的梦想，同时还公布了两大重磅消息：发布全新百万级高端品牌“仰望”，首款车型2023年一季度发布；即将推出一个与用户共建共创，极具专业性、个性化的新品牌。

也就是说，比亚迪的“新能源帝国”，其扩张版图比想象中跑得更快，并将在母品牌的强辐射下，形成四大品牌。2022年汽车圈的高光都属于比亚迪，由于紧跟中国汽车市场发展趋势，一个新巨头正在诞生。从200万辆到300万辆，看似比亚迪非常轻松的一小步，但对于新能源汽车产业而言，却是全球汽车产业结构与消费意识转变的一大步。

第300万辆车，卖给了谁？

大家一定很好奇，比亚迪第300万辆车会卖给谁，而在发布会上，王传福董事长揭晓了这一答案，由他亲自交付给比亚迪的第300万辆车主—95后亚洲足球小姐王霜，那么为什么会选择年轻的90年后作为第300万辆车主呢？

首先选择90后的年轻人，侧面透露出比亚迪车型的外观设计和产品性能更贴合目前年轻人的喜爱。如今比亚迪不再是以前传统守旧的形象，作为新能源头部车企，比亚迪将车型打造得更加个性化，与时俱进，甚至它即将成为引领时代发展的潮流。

从比亚迪汉到比亚迪海豹(图片|配置|询价)，比亚迪无时无刻不在满足年轻人对于用车的需求，而比亚迪海豹对比特斯拉model 3，产品力丝毫不落下风，大受国内年轻人喜欢。

另一方面，90后代表着希望，也是国家未来的脊梁，寓意着比亚迪作为中国自主品牌的佼佼者，在未来也需要扛起自主品牌崛起的大旗。实际上，比亚迪对于中国汽车来说也是不可或缺的一部分，它将像如今90后一样年轻，充满创造力，为中国汽车注入了活力。而要担起自主品牌崛起的大旗，比亚迪不仅要注重销量，也要打造更强的品牌力和海外影响力，那么对于这两点，比亚迪将怎么去实践呢？

“帝国”之四大品牌

目前，比亚迪品牌的王朝系列拥有汉、唐、宋、秦、元等，主打国潮文化，海洋系列拥有海豹、海豚、驱逐舰等，主打海洋文化、年轻运动。

腾势品牌方面，今年5月，腾势汽车发布首款高端MPV产品——腾势D9。王传福表示，“上市以来，腾势D9订单已超过3万辆，重塑了豪华MPV的市场格局。”

同时，王传福还预告了比亚迪将以前沿技术构建全新的百万级高端品牌——仰望，并将于2023年一季度正式发布首款车型，该车型将搭载比亚迪“黑科技”新技术，价格区间预计为80万元至150万元。

此前网上也曝出疑似其首款车型的谍照，让外界对仰望品牌的定位有了大概认知，据资料显示，该车很可能为硬派SUV，与路虎卫士有些相似。作为定位接近百万的车型，硬派纯电SUV是否会成为风口，还没有定论，不过目前来说这一市场确实比较空白，除了之前的纯电猛士，国内还没有新能源进入这一市场，所以比亚迪仰望发展空间还是比较可观的。

除仰望品牌外，比亚迪还将在2023年推出一个专业性、个性化的全新品牌。该品牌将与消费者共建共创，以更好地满足消费者的个性化需求，定价在40-60万元区间，对于比亚迪来说也是另一个比较高端的定位。关于车型方面，此前有消息称可能是电动皮卡，但尚未被证实，而关于纯电皮卡，今年吉利今年已经推出了电动皮卡RD6，长城紧随其后也表明将推出一款售价30~50万的车型，那么比亚迪会带来怎样的一款车，还是非常值得期待的。

至此，比亚迪将形成涵盖比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化品牌四大品牌，以及包含王朝、海洋、腾势、仰望、专业个性化品牌五大销售网络的全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的全部细分市场。

产能规划方面，目前比亚迪除了深圳总部工厂、西安工厂和长沙工厂之外，在今年已经建成5座全新工厂，新增超过150万辆的标准年产能，拥有年产销量超过300万辆的规模。

可以看到，一个全新的新能源车“帝国”正在成型。而如此庞大的矩阵，仅靠已经进入充分竞争的国内市场，显然是不够的，而比亚迪的眼光则更为广阔，因此比亚迪的下一步是加速出海。

出海，比亚迪的星辰大海

在新能源汽车产业高歌猛进、产业发展逻辑被重构的今天，中国车企有望依托国内市场而服务全球用户。近年来不少中国车企的“走出去”，意味着中国新能源汽车产业在阶段性成熟之后，终于开始向全球其他市场扩张。

这种扩张既符合全球汽车产业的客观发展规律，也是任何一家汽车厂商成为全球性头部车企的必由之路。

而比亚迪的出海规划，始于2013年，当时比亚迪的商用车就已经远销海外了，初步形成一定的市场。到了2021年，全球汽车销量排名前30的国家当中，比亚迪新能源乘用车业务已进入了14个国家。每进入一个国家，比亚迪都能在当地掀起一股热潮，而这种关注度之前从未在中国汽车企业身上看到过。

与其他中国品牌横向对比，比亚迪的乘用车业务出海具备产品力、规模和供应链等三大优势，尤其以产品力优势最为突出。比如比亚迪向欧洲主力市场主推的产品元PLUS，就是一款产品力被中国国内市场充分证明的车型。

目前我国汽车出口正处于增长阶段，据数据显示，2022年1-8月，中国汽车出口超越德国跃居全球第二，达到191万辆，仅次于日本。而在新能源车型方面，2021年中国新能源汽车市场的在售车型超过300款，相比之下，美国有70款，欧洲国家则大多位于110-160款的区间，这对比亚迪来说，是大展身手的好机会。

今年以来，比亚迪乘用车进入海外的步伐明显提速，随着今年7月比亚迪宣布正式进入日本市场后，拉开了出海的序幕。8月8日，比亚迪携手REVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。

随后，在今年9月，比亚迪先后在泰国、印度建厂。一个月后，比亚迪汉、唐、元PLUS三款车型亮相巴黎车展并同时开启包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等地的交付。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。在销量方面，比亚迪也进一步攀升，今年7-10月，比亚迪海外销量分别为4026辆、5092辆、7736辆和9529辆，销量在短短四个月里近乎翻倍。

任何一家车企的成长、成熟，往往首先表现为产品技术方面的领先，而后逐步体现为消费者口碑、品牌影响力上的胜出，而只有经受过跨市场、跨周期的淬炼，才能锻造出享誉世界的汽车品牌。

车厘子观察：300万辆，只是一个新起点

凭借新能源领域的深厚技术积淀如刀片电池、e平台3.0等，再加上产业链的优势，比亚迪一跃成为自主品牌中的顶尖存在，以前都我们追着合资品牌的尾灯跑，现在在新能源赛道，比亚迪实现了弯道超车，一举成为领跑人，让我们看到了自主品牌崛起的希望。

比亚迪认为，100万辆新能源车下线是比亚迪和中国汽车工业的一个历史的节点，更是一个新的起点。

这话一点都不夸张。今年，比亚迪已经在第二、三季度连续反超特斯拉，拿下全球新能源车季度销量冠军，不出意外的话，已经实现月销20万辆突破的比亚迪，还将在最后一个季度继续领先。实际上，比亚迪已经代表中国车企走进了新能源领域的“无人区”，所以，关注下一步比亚迪要怎么走，对于其自身发展乃至中国汽车产业发展而言都有巨大意义。