华为鸿蒙智行模式：造车新势力与车企的共赢之路？

华为，这家以科技为核心的公司，近年来在汽车领域逐渐崭露头角。余承东作为华为的代表人物，再次介绍了华为在汽车领域的三种合作模式，并强调了帮助车企造好车、帮助车厂卖好车是华为坚定不移的方向。

在众多车企中，选择与华为达成零部件供应模式的不在少数。这种模式下，华为提供零部件及技术支持，帮助车企实现车辆智能化、网联化升级。而除此之外，华为还积极推行鸿蒙智行模式，通过深度介入车辆的研发、设计等环节，实现华为技术与车辆的完美结合。

早期，除了问界选择鸿蒙智行模式外，北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等均选择了HI模式。然而，随着合作的深入，一些车企逐渐发现，单纯依靠零部件供应模式难以满足他们对智能汽车的全方位需求。因此，他们开始转向与华为的鸿蒙智行模式合作。

以问界为例，新M7上市两个多月便收获了超过10万份大定订单。这一成绩无疑证明了华为在智能汽车领域的强大赋能能力。而作为华为鸿蒙智行的第二个品牌，智界的出现也备受关注。作为华为与奇瑞合作的智选车品牌，智界的出现无疑是避开了问界的锋芒。目前问界在售的车型均为SUV，而智界S7则是华为智选车的首款轿车。

智界S7的上市引起了广泛关注。余承东在发布会上表示，智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等都要高，但是价格却和特斯拉Model 3一个水平。此外，他还强调了智界S7搭载的全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘等华为的技术或功能，“含华量”较高。

尽管华为已经在车型上对问界和智界进行了差异化布局，但关于二者的“含华量”高低仍被反复讨论。智界的所有卖点几乎都围绕在华为赋能的“黑科技”。因此，网络上已经有了关于问界是“长子”，智界却是“嫡子”的讨论。

这种讨论无疑对赛力斯股价产生了一定的影响。然而，对于初出茅庐的智界而言，却是大大的利好，关注度大幅提升。据官方介绍，目前智界S7的订单量已经突破2万辆。

实际上，智界S7的前脸采用了和问界M9相同的家族式设计语言——这是华为智选车旗下的产品，第一次在外观层面进行联动。在智能车时代，除了机械结构外，整个产品流程里，都是华为鸿蒙系统包括智驾、智舱、智控等多个层面的贯穿。

在鸿蒙智行模式下，华为除了深度介入产品的定义研发和设计外，也依托自身渠道销售。所以“含华量”的高低，也被客户视作购买车型的重要参考之一。在华为各大门店，咨询车辆哪些部分配备华为技术的问询层出不穷。

华为显然更希望鸿蒙智行的各个品牌和产品系列能够打出抱团优势，在市场上形成完善的产品矩阵。

按照余承东的规划，华为车BU业务要在2025年实现盈利，扭转此前他所说的“车BU是华为唯一亏损的业务”这一情况。而要实现这个目标的前提是，智选车和HI模式下累计销量达到100万辆。

以目前的情况来看，这一目标仍旧不易实现。“最能打”的问界，今年累计销量也还没有突破10万辆。而且，根据赛力斯产销快报，公司前三季度每卖出一辆车亏损额达到1.68万元。

同样的问题也存在于智界，据余承东透露，“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的。”‍‍

随着华为“造车朋友圈”扩大，鸿蒙智行旗下品牌在车市中或将形成一股不可忽视的“新势力”。但新的商业模式和格局下，究竟会带来更大的发展空间，还是难以平衡的内耗，尚未可知。而盈利问题能否通过不断扩容的华为“大联盟”解决，同样是华为在汽车领域急需解决的另一个难题。