明年提高新能源车购置税减免门槛 宏光MINIEV等微型车将受较大影响

12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。明确了自2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型需符合新能源汽车产品技术要求。

而新的要求较现有技术标准有所提高，其中纯电动乘用车续驶里程由现行政策要求不低于100km，调整后不低于200km；动力电池系统质量能量密度由现行政策要求不低于95Wh/kg，调整后不低于125Wh/kg。

这一点受影响比较大的将是以五菱宏光MINIEV(图片|配置|询价)为代表的微型纯电车，不少车型的纯电续航都是低于200km的，并且电池能量密度也达不到125Wh/kg。

另外还新增了低温里程衰减技术指标要求，对低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。

近期某媒体的冬测引发了行业的广泛关注，其中的焦点就在于极寒条件下的纯电续航问题。如今有了政策的引导，相信困扰用户的低温续航衰减问题会得到厂家更大的重视。

对于换电模式车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》标准，同时要求申报企业提供保障换电服务的证明材料。

换电模式对于消费者来说，在降低购车成本和消除里程焦虑方面有一定优势，随着要求的进一步明确，也将促使换电市场更加规范、健康的发展。

与此同时，公告也给出了为期半年的过渡期，2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型将自动转入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。2024年6月1日起，不符合公告技术要求的车型将从《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中撤销。

我国自2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策以来，截止目前底已有9年。购置税政策的减免对新能源市场初期的发展起到了非常重要的助推作用。

根据乘联会数据，2023年截止11月份国内新能源汽车累计批发销量已达777.7万辆，同比增长35.2%。乘联会预计，2024年新能源乘用车批发销量将达到1100万辆，渗透率达到40%。而随着国内新能源市场的飞速发展，不仅孕育了大量新品牌、新技术，更让中国品牌实现了换道超车，走向了国际舞台。

不过新能源汽车购置税的减免标准虽然经过多次延期，但技术要求却少有调整。为了进一步引导企业提升产品性能和技术，促进产业高质量发展，提高对购置税补贴的门槛很有必要。