丰田只剩嘴硬：日本技术不落后！真是这样的吗？
丰田汽车公司前总裁丰田章男曾明确表示，日本在汽车制造技术方面不会落后于其他任何国家，尽管像特斯拉和比亚迪这样的国际企业在电动汽车领域展现出了更强的竞争力。丰田章男在日本G7峰会上强烈反对全面电动化汽车，并获得了铃木、五十铃、雅马哈本田以及马自达等品牌的声援。
过去，我国汽车制造业的三大核心部件——发动机、变速器和底盘，的确比日本的汽车技术落后了很多年。因此，丰田有足够的信心认为，日本汽车绝对不会落后于中国以及在中国生产的特斯拉等电动汽车。
事实真的如此吗？我们来看看电动汽车的三大核心部件——电池、电机和电控的制造排名。
根据SNE research于12月6日发布的最新数据，2023年1-10月，全球注册登记的电动汽车（包括EV、PHEV、HEV）电池装车总量为552.2GWh，同比增长44%。
全球动力电池市场的领导地位被中国宁德时代和比亚迪所占据，分别以36.9%和15.8%的市场份额位居前两名，两者合计占据了全球市场的52.7%.在全球动力电池排名前十的企业中，有六家来自中国。
在驱动电机和电控系统领域，中国的弗迪动力和联合电子分别以33.3%和27.8%的市场份额领先，美国的特斯拉紧随其后，市场份额分别为6.1%和8.1%。前十名主要由中国、美国和德国企业占据。
从电动汽车的核心部件来看，日本汽车企业在与中国、美国和德国的差距上逐渐扩大。原因在于日本汽车企业在氢能源汽车方面的投入过多，导致电动汽车研发相对滞后。直到中国和美国开始大力发展电动汽车产业，日本才加快了追赶的步伐。
除了电池、电机和电控系统之外，日本汽车在智能化系统的发展中也落后于中美两国。智能控制和智能驾驶等先进技术在日本汽车制造企业看来，被视为华而不实的功能。毕竟，在燃油车时代，日本汽车的车机系统一直以简洁、耐用且不易出错为特点。
丰田公司在2023年4月1日至2024年3月31日的财年预测中，原本计划销售纯电动汽车202,000辆，插电式混合动力汽车137,000辆以及传统混合动力汽车3,497,000辆。然而，最新数据显示，丰田在本财年预计仅能售出纯电动汽车123,000辆，同比下降了39.1%。丰田首席财务官宫崎洋一在谈及最近的财务状况时，指出中国电动汽车市场的价格战对丰田的销售调整产生了影响。这暗示着越来越多的国内消费者开始将关注焦点转向更具性价比的自主品牌车型。
在最近的11月，中国比亚迪汽车在位于郑州的制造工厂成功生产了第600万辆新能源汽车。这一令人震撼的成就仅用了短短三个月就实现了从500万辆到600万辆的巨大跃进。目前，比亚迪的新能源乘用车已经成功地进入了德国、日本、法国、巴西、澳大利亚以及阿联酋等58个海外国家和地区进行销售。比亚迪还在慕尼黑车展和东京出行展上获得了国际消费者的高度评价，再次以实际行动证明了自身实力的强大。这一成就无疑对丰田章男的预期构成了挑战。
作者建议，以丰田为代表的日本汽车，应该在氢能源汽车领域深耕发展。丰田mirai氢能源汽车实际上是丰田凯美瑞(图片|配置|询价)（佳美）的燃油版，20万左右的凯美瑞燃油车，换氢动力后卖75万元是消费者难以接受的。如何将氢能源车的成本降低至与燃油车相近，才是未来日本汽车应该追求的发展方向。
