新势力变局：野心家退场，奋斗者V型反弹丨年终2023

要想做出一番事业，“赌”是必然的一部分。

即便要押上同样大的赌注，但雷军和许家印各自“赌”的行为，在大家眼里大概也是不一样的。

「这将是我人生中第四次创业，也是最后一次。」

「我很清楚这个决定意味着什么，我愿意押上我全部的声誉再次披挂上阵，为小米汽车而战。」

2021年3月30日，小米正式官宣造车。

那时雷军在发布会上说到，他们是在当年1月15日开始认真研究电动车产业。两个多月后，小米作出了决定。

这么短时间内下定决心造车，看似有点儿戏，但实际上雷军作为投资人，其下注的业务触角早已覆盖了ADAS域控、动力总成、底盘、车用半导体、碳化硅模块、激光雷达等。

此外，他还是蔚来、小鹏、极石的早期投资人。

雷军下决定造车，可以说从不缺对电动车产业的研究，缺的主要是「决心」。

作为成功的连续创业者，雷军在造车问题上主打的是「不鸣则已，一鸣惊人」。

去年9月，雷军发文说到，「有些人认为，我们已经错过了进入市场的窗口，但我不同意，比赛才刚刚开始，我认为小米有很多机会。」

「我相信，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。」

「我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。」

今年1月，雷军在小米汽车开了一场全员会，他表示「这辆车一定会大火，唯一担心的是电池价格如果再涨，我们可能就变成超级豪华车了。」

之所以雷军信心满满，很大程度是建立于小米SU7呈现出了如Taycan一般的姿态。

近5米长的中大型轿跑，单电机版也有220kW峰值功率，可选装激光雷达，分为400V和800V的不同版本。

这一次，小米势要拿出当年“1999元”的气势，将高高在上的豪华车价格打下来。

只不过在小米登场之际，它的老对手华为也在虎视眈眈。

相比于小米汽车赌上雷军的声誉，华为下的赌注则是「破局出路」。

不过有着华为深度赋能的问界，在去年一度强势崛起下，到了今年上半年的表现则不如人意。

问界M5交付量持续下滑，去年底上市的M7也没有获得市场肯定，上半年的问界不乏市场一片看衰声。

面对外界质疑，余承东强势回应——

「其他人对我们，会经历看不起、看不懂、追不上的过程，现在到了“看不懂”的阶段，而“追不上”还得长期努力。」

随着华为Mate 60的回归，同时新款M7在耗资5个亿的改款后，问界开启了一段「起死回生」的强势反扑。

10月、11月，新款M7接连交付破万，目前该车的大定订单已突破10万辆，12月将挑战交付2.3万辆、明年挑战月付3万辆。

不久后，问界M9将正式登场，新车或将把问界品牌推向另一高度。

除去在问界身上发力以外，智界S7的到来正式拉开了华为智选车联盟的攻势。

其中，智界S7取以24.98万的起售价，加上30.08万起售的阿维塔12，华为系轿车已对小米SU7实现了围堵。

作为智选车的首款轿车，智界S7首发了华为途灵智能底盘技术、无人代客泊车、鸿蒙座舱4.0等等，可见华为在其身上放的心血并不少。

然而从该车上市前后的传播声量来看，智界所获得的支持并不多，这多少揭开了华为「组朋友圈」的艰难险阻。

从智选车到鸿蒙智行，华为悄然完成了对智选车业务的战略升级，目前该模式下的合作对象包括了赛力斯、奇瑞、江淮和北汽。

与此同时，华为和长安签署了《投资合作备忘录》，华为拟将智能汽车解决方案业务整合至新的合资公司。

华为除去邀请智选车合作伙伴入股新公司以外，最新消息指还邀请了奥迪和奔驰。

由此来看，新合资公司的组建，实际是HI模式的进阶演化。

智选车、HI模式各自实现战略升级，这是华为正在下的大棋。

此外，近日余承东再在年会上放话，「明年华为将推出非常有引领性、创新性、颠覆性的产品。」

从产品到经营模式，华为已经开启了「别人追不上」的发展阶段。

至于小米的进场，它能追到哪个地步，这是目前留给市场最大的疑问。

如果说这两者都是输不起的话，那么落败的一方又会是谁呢？