哪来的勇气？理想+问界每月要卖出“半个比亚迪”
不管你有多么不舍或不屑，那个烈火烹油般的2023年是过去了。但作为江湖中人，谁又能逃过“今年的班加完了，可以继续加2024年的班”的命运？
仍留在中国车市赌桌上的新势力，其实也一样。销量、新品、技术、曝光话题度甚至是明星代言，卷完了2023年，可以开卷2024年的了，而且有心理准备，今年的“卷”法不会像去年那么客气了。
从各家晒出了2023年12月以及全年的销量，单看各家增长率向上的优美曲线，还以为中国车市岁月静好，遍地黄金，殊不知繁花似锦的表象，都是刀口舔血、互相厮杀、卷出天际换回来的。
根据中汽协的最新数据预测，2023年汽车产销量有望超过3000万辆、新能源汽车产业将迎来900万辆的时刻，而中国品牌乘用车国内市场占有率稳定在50%以上。“3000”万辆数字何其壮观，殊不知是以惨烈的价格战换来；2023年岁末，燃油车基本打到“6-7折”，传统合资车企基本放弃固守燃油车作利润基盘的策略，被动降价成为唯一保存市占率的方式。
而新势力呢？主动出击的节奏更加频密且极端。三个月前，市场还津津乐道小鹏G6、智己LS6打出了22万中大型纯电SUV的旗号，但12月极氪007已经把800V高压平台打到了21万，尺寸更新、技术迭代早已不能用常规汽车行业更新节奏去看待了，像手机、家电行业？还是车圈，把每一天都过成了双十一？
价格战打了一年，就轻松平常了。在普通消费者心中，国产车反倒被扣上了“越卖越贵”的帽子，“再不努力工作，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6”成为大家见面必玩的梗。中低市场在卷，高端市场突破天际，为什么在走两个极端呢？因为高端车利润还不错啊！也没那么卷啊！
做高端车，所以能赚钱？
在已经公布2024年销量目标的新势力中，单是一个理想，再加一个问界，就把目标定到每个月要卖12-15万辆上下，技能追得上半个比亚迪的月销量。
2023年，世道给了理想汽车绝佳的幸运之钥，即便全年没新车上市，但理想第一不靠价格战，完成了全年30万辆的销量目标，二是成为Tesla之外盈利的新势力，从2022年Q4开始连续四季度盈利，而2023Q3总收入346.8亿，归母净利润更大增至28.23亿，三是把自家的定位稳定在30万元以上，最便宜的理想L7 Air也要31.98万元，而最贵的理想L9 Max买到45.98万元，现在理想MEGA还要冲击60万元关口。
理想的“奇迹”，完美论证了“高端车可盈利，中低端车想赚钱没门”？你看2022年新势力销冠哪吒，从低端市场切换到C端市场，进军中高端多举步维艰，所以李想是有底气，又在微博立Flag的。
“2023年目标全部达成：376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（L7交付量）、300（超级充电站）。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”同时他表示，将在2024年挑战80万年销量、单月交付量冲击10万月辆、单车型月交付量冲击3万辆，超充站建设提升到2000座。
在30万以上，能做到月销10万辆是什么水平呢？2023年11月奥迪销量6.23万辆，宝马6.93万辆，奔驰迎来E级换代，销量更只徘徊3万多辆。而过单品月销量能过3万辆的Flag，BBA也不敢轻易夸下海口，宝马3系、奔驰E级(图片|配置|询价)这种“神级”对手，也是1万多的水平。
从30万辆翻2.5倍到80万辆，首先意味20万左右的主流市场绕不过，但理想的“家庭用车”蓝海优势，也就无可避免被其他红海争夺者挤压。而另一方面，理想本身在30-50万的蓝海也在变红，最主要的竞争对手是华为，问界M7(图片|配置|询价)翻红手握10万+订单，M9近5.5万张大定的姿态，给华为上攻30万中高端市场很大的信心。
这两方面对理想来说都不是什么好事，自己的护城河会越来越小。当然理想也有盘算，“2024年将是公司创办以来，产品最丰富的一年”，共上市交付4款产品来丰富自己的产品矩阵。李想手中第一张牌，是3月1日交付的MEGA，成功与否直接影响理想从只有增程混动过渡到增程、纯电并行的产品路线。目前除了纯电MEGA和低于30万定价L6，我们尚未知另外两款产品的定位，但不妨预计，如果都是“走出舒适圈”的定位，那么理想开拓新战场的压力，甚至比小鹏、极氪要大。
更有隐忧的是，理想在智能化、电气化领域的积淀不如华为、小鹏，如果这两者，包括极氪、智己等智能化“异军突起”，理想汽车2024年所受的挑战将会更高。
2023年“起死回生”的问界，似乎也跟理想一样，指望高端车“回血”，只不过不像理想潇洒跳出亏损圈。到2023年8月份，问界的总销量才3000辆出头，而4个月之后疯狂攀升到2.33万辆，也让背后的母公司赛力斯市值迈向千亿。但截止到2023 Q3，赛力斯仍未盈利，营收冲高回落，扣非净利润合计亏损30.15亿元，亏损仅次于北汽蓝谷，而且赛力斯是A股6家千亿市值企业中，唯一存在亏损的。
与其说问界2024年销量目标60万辆，攻击性很强，还不如说是赛力斯对市场信心的提振。不要妄想赛力斯2024年要盈利，起码亏损数字要降低不难看，所以在成本（研发、销售费用）不能立即下降的情况下，依靠华为打造爆款、让问界多卖车，吸取鸿蒙智行的最大得益，成为赛力斯重点止损的方式。固然问界M7热度要持续，除旗舰M9之外，今年的改款M5和全新M8也要成为担当，不仅要对20-35万传统车型做成强大冲击，与理想L6、L7的战事势必长期开打。
从鸿蒙智行来看，有去年问界M7的奇迹，又有问界M9(图片|配置|询价)近5.5万订单，智界S7订单破万，2024年余承东大干一场的决心是很大的，加上奇瑞、北汽和江淮三家陆续有来，长安系绑定得越深，“华为味”更重，都让外界看鸿蒙智行，比其他新势力高几分。
但对赛力斯而言，盈利也不能只靠华为，目前问界品牌占赛力斯总销量比重不足四成，意味着六成销量，是由其它产品支撑，赛力斯也得提升公司整体销量，但后者提升应该没那么快。“蓝电”品牌的拓展、布局海外市场等，都仍处于发力但未看到优势阶段。
车厘子观察：新势力的生存空间，没有野心大
“一年内蔚来ET5销量超越宝马3系”。李斌2022年在成都车展的话，已经变成了打脸的绝佳案例。
所以2024年蔚来销量定的很保守，只在2023年实际完成基础上多增7万辆，这个增量似乎就是第二品牌（阿尔卑斯）的增量了；而小鹏销量目标，比2023年实际销量翻一番，压力真的只少于理想一丁点。目前公布了销量目标，又在实际销量翻番的，除了理想、问界，小鹏、深蓝也真的很急进。
毕竟2023年真正完成销量目标的除了理想，就只有岚图，销量激增了160%，目标完成率也不过101%而已。
但根据中汽协的预期，2024年新能源车的市场增长相对乐观：新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。新能源市场是在扩大没错，但总体汽车市场的容量，乐观预测也只有3%增长，换句话说，新势力要么继续加速“卷”燃油车市场，要么把战线扩大到海外，寻求海外市场的高利润。
李想曾在社交媒体上公开表示，电动车对燃油车的进攻顺序是：第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。
再看看过去的2023年，这三步有点并作一步走的意思，谁家都不能在价格战中“独善其身”，只不过侵蚀的程度快慢不同而已。但如果拿起放大镜再看看，新能源代替燃油车的大趋势没错，但那么多新势力在围攻，很可能是先“内斗”，赢家通吃市场再打传统品牌。因为市场真的不需要那么多新势力。
当特斯拉在2023年2月打响“价格战”第一枪，到现在各家“卷”价格拼销量数字；特斯拉始终是盈利，而绝大多数的新势力，是以“损敌800，自损500”去牺牲利润，甚至亏本销售，来挤压对手取得市场份额。
而且，在2024年没有减缓的势头，赌得就是谁扛不住先下赌桌了。
果不其然，这进入2024年才几天，高合就被爆出“扛不住”了，虽然官方出面澄清，但早不公布销量，只靠“轰动土豪”输血的高合，在强大的舆论面前，早有点山雨欲来风满楼了。
